수년 동안 휴대폰을 자동차에 연결하고 화면에 표시되는 것을 보는 것은 흔한 일이었습니다. 화면에 Android Auto 또는 Apple CarPlay가 표시됩니다. 내비게이션 시스템은 현대 자동차와 거의 동의어처럼 여겨져 왔습니다. 지도, 음악, 메시지, 통화, 음성 비서 기능을 아무런 불편함 없이 이용할 수 있었죠. 하지만 업계에 변화의 바람이 불고 있습니다. 점점 더 많은 제조업체들이 자체 플랫폼을 도입하기 위해 내비게이션 시스템과 작별을 고하고 있는데, 그 진짜 이유는 시스템이 제대로 작동하지 않아서가 아닙니다.
많은 운전자들은 중요한 것은 운전대를 잡는 것이라고 생각하지만 구글 지도, 웨이즈 또는 스포티파이를 큰 화면에 띄우세요.주요 자동차 그룹들은 더 먼 미래를 내다보고 있습니다. 그들은 소프트웨어, 데이터, 그리고 무엇보다 비즈니스 모델을 장악하려 합니다. 이는 자동차 내에서 그들의 영향력이 커지고, 많은 경우 현재 당연하게 여겨지는 기능들에 대한 새로운 구독 서비스 도입으로 이어질 수 있음을 의미합니다.
제조업체들이 안드로이드 오토와 카플레이를 포기하려는 이유는 무엇일까요?
브랜드들이 반복적으로 내세우는 공식적인 입장은 그들이 원하는 바는 다음과 같습니다. 통합 시스템을 통해 "사용자 경험 및 보안 향상"그 주장은 그럴듯하게 들립니다. 주의를 산만하게 하는 요소가 적고, 인터페이스가 더 단순하며, 모든 것이 휴대폰이 아닌 자동차에 맞춰 처음부터 설계되었다는 점입니다. 하지만 표면적인 이유만은, 누가 정보와 그에 따른 사업의 대부분을 차지하느냐에 달려 있습니다.
자동차가 다음을 기반으로 할 때 안드로이드 오토든 애플 카플레이든, 거의 모든 데이터를 수집하는 것은 구글과 애플입니다.실시간 위치, 속도, 평소 경로, 일정, 자주 들르는 곳, 사용한 앱, 도로에서 보낸 시간… 그 정보는 정말 귀중합니다. 타겟 광고, 개인 맞춤형 보험, 맞춤형 서비스 및 매우 상세한 행동 프로필을 제공하기 위해서입니다.
제조업체들은 휴대전화로 차량을 제어하도록 허용하면 곤란한 상황에 처하게 된다는 사실을 깨달았습니다. 운전자와의 디지털 관계를 제3자에게 이전함으로써그들은 애플이나 구글의 움직임에 의존하지 않고, 자체적인 연결 서비스, 자체적인 음성 비서, 앱 스토어, 그리고 월별 요금을 부과할 수 있는 추가 패키지 등을 제공하여 통제권을 되찾고 싶어합니다.
전략적인 요소도 있습니다. 일부 브랜드는 다음과 같은 점을 고려하고 있습니다. 외부 기술 기업에 대한 의존도를 줄인다만약 여러분의 전체 생태계가 CarPlay나 Android Auto를 중심으로 돌아간다면, Apple이나 Google의 정책 또는 수수료 변경으로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. Android Automotive 기반의 네이티브 플랫폼, 맞춤형 포크, 또는 S-Core와 같은 오픈 소스 시스템에 투자하면 더 큰 유연성과 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.
한편, 해당 분야는 다른 시장과 마찬가지로 다음과 같은 시스템을 갖춘 텔레비전이 증가하는 추세입니다. Vega OS 또는 HarmonyOS 그들은 이미 길을 보여줬습니다. 자동차 업계에서도 비슷한 일이 벌어지고 있는데, 독자적인 시스템을 구축하고, 사용자를 통제된 생태계 안에 가두어 두고, 사용 데이터를 활용하여 새로운 수익을 창출하는 것입니다.
데이터의 역할: 제어에서 구독까지
제조업체가 자동차의 운영 체제를 제어하게 되면, 그들은 운전 습관, 특정 기능 사용 빈도, 이동 경로 등 모든 세부 사항을 측정합니다.이를 통해 단순히 스포티파이를 FM 라디오보다 더 많이 듣는지 여부를 파악하는 것을 훨씬 뛰어넘는 복잡한 프로파일링이 가능해집니다. 이용 스케줄, 운전 패턴, 연간 주행 거리, 도로 유형, 주유 빈도, 특정 쇼핑센터 방문 여부 등 다양한 요소를 분석할 수 있습니다.
이 정보를 바탕으로 브랜드는 다음과 같은 조치를 취할 수 있습니다. 고도로 세분화된 서비스와 역동적인 제안을 출시하세요.실제 행동 패턴에 기반한 보험부터 맞춤형 유지보수 패키지까지, 여기에는 정비소 추천이나 상업적 계약에 불과한 "추천" 충전소 안내 등이 포함됩니다.
하지만 진정한 금광은 바로 여기에 있습니다. 차량 자체의 기능과 연동된 구독 서비스이미 논란을 불러일으킨 실험들을 목격해 왔습니다. 폭스바겐은 엔진의 최대 출력을 끌어내기 위해 추가 요금을 부과하는 방안을 검토 중이고, BMW는 열선 시트를 정기 결제 방식으로 유료화하려 하며, 메르세데스는 월정액 요금을 받고 가속 성능 향상 기능을 제공하고, 폴스타는 소프트웨어로 활성화되는 퍼포먼스 팩을 선보였습니다.
제조업체가 사용자의 이용 습관에 대한 완전한 접근 권한을 가지고 있다면, 사용자가 언제 얼마만큼의 비용을 지불할 의향이 있는지 파악할 수 있습니다. 예를 들어, 제조업체는 다음과 같은 방법을 사용할 수 있습니다. 휴가 기간 동안 한 달간 반자율 주행 체험을 제공해 드립니다....긴 여행을 떠날 예정이라는 걸 알 때 딱 맞춰서 말이죠. 아니면 자주 로그인하는 걸 감지하면 프리미엄 지도 팩을 추천하기도 하고요. 데이터 서비스가 제공되지 않는 지역.
궁극적인 목표는 이전에 포함되었던 기능들(항상 최신 상태의 지도, 특정 고급 운전 보조 장치, 성능 향상 또는 편의 기능)이 더욱 향상되는 것입니다. 월별 또는 연간 구독료를 지불해야 하는 서비스만약 차량 시스템이 더 이상 휴대전화에 의존하지 않게 된다면, 사용자는 선택의 여지가 줄어듭니다. 비용을 지불하거나, 훨씬 더 많은 기능을 제공할 수 있는 화면에서 제한적인 경험만 감수해야 하는 상황에 놓이게 됩니다.
이것이 사용자 경험에 어떤 영향을 미칠까요?
많은 운전자들이 가장 우려하는 점은 안드로이드 오토와 카플레이를 제외함으로써 발생하는 문제입니다. 경험이 나아지기는커녕 오히려 더 나빠진다이러한 우려는 근거 없는 것이 아닙니다. 자동차 운영 체제를 처음부터 개발하는 것은 결코 쉬운 일이 아니며, 구글이나 애플만큼 강력한 앱 생태계를 구축하는 것은 더욱 어려운 일입니다.
오늘날 안드로이드 오토와 카플레이의 가장 큰 장점 중 하나는 다음과 같습니다. 호환되는 애플리케이션의 수와 완성도구글 지도, 웨이즈, 스포티파이, 애플 뮤직, 왓츠앱, 텔레그램, 팟캐스트, 오디오북… 이 모든 것들은 자동차 브랜드와 상관없이 상당히 유사하게 작동하며, 전통적인 자동차 제조업체의 속도가 아닌 기술 기업 자체의 속도에 맞춰 업데이트됩니다.
각 브랜드가 자체 플랫폼을 출시하면 소프트웨어 회사들은 다음과 같은 조치를 취해야 할 것입니다. 다양한 시스템에 맞게 앱을 조정하세요GM의 안드로이드 오토모티브 기반 시스템인 제미니, 현대와 기아의 안드로이드 오토모티브 기반 레이어 시스템(플레오스 커넥트 등), 테슬라의 생태계, BMW의 S-코어, 메르세데스와 폭스바겐의 맞춤형 솔루션, 리비안의 솔루션 등 개발 및 유지 관리가 복잡하기 때문에 모든 앱이 모든 차량에 적용되는 것은 아닙니다.
여기에 더해 다음과 같은 의구심이 제기됩니다. 업데이트 및 장기 지원구글과 애플은 자동차 플랫폼을 자주 업데이트하여 버그를 수정하고, 기능을 추가하고, 안전성을 향상시킵니다. 하지만 모든 제조업체가 이러한 속도를 유지하거나 구형 모델을 같은 열정으로 업데이트할지는 불확실합니다.
위험은 결국 파편화된 지형으로 이어질 수 있다는 것입니다. 두 대의 고급 자동차는 완전히 다른 경험을 제공합니다.하나는 괜찮은 앱 스토어와 매끄러운 시스템을 갖춘 반면, 다른 하나는 투박한 인터페이스, 적은 앱, 화면 광고, 그리고 주머니 속 휴대폰보다 못한 탐색 기능을 가지고 있습니다.
가장 대표적인 예로는 테슬라, GM, BMW, 현대자동차 등이 있습니다.
이미 안드로이드 오토나 카플레이 없이도 충분히 사업을 운영할 수 있음을 보여준 제조사들이 있습니다. 테슬라와 리비안은 수년간 100% 자체 개발 플랫폼에 집중해 왔습니다.정교하게 설계된 인터페이스, 차량과의 긴밀한 통합, 그리고 다양한 연결 기능 덕분에 이 시스템은 처음부터 그러한 모델을 염두에 두고 전체 생태계를 설계했기 때문에 성공을 거두었습니다.
최근 가장 큰 화제를 불러일으키고 있는 사건은 바로 그 사건입니다. 제너럴 모터스(쉐보레, 캐딜락, GMC, 뷰익, 험머…)GM은 전기차와 향후 내연기관 차량 모두에서 애플 카플레이와 안드로이드 오토 호환성을 단계적으로 폐지할 것이라고 밝혔습니다. 향후 계획은 스마트폰 연동 없이 안드로이드 오토모티브 기반의 중앙 집중식 플랫폼으로 전환하는 것이며, 이 플랫폼은 강력한 지원을 제공할 예정입니다. 구글의 제미니 AI.
GM의 CEO인 메리 바라가 설명합니다. 차량의 기본 시스템과 CarPlay 간 전환은 번거롭고 주의를 산만하게 할 수 있습니다.그리고 휴대폰과 독립적인 통합 시스템이 여러 가지를 간소화한다는 것입니다. 소프트웨어 정의 차량 책임자인 스콧 밀러는 고객들이 안드로이드 오토와 카플레이보다 "더 나은 것"을 원한다고 주장하며, 더욱 자연스러운 대화형 음성 비서와 차량에 탑승하는 순간 사용자를 인식하는 시스템을 요구한다고 말합니다.
실제로 GM은 다음과 같은 접근성을 약속합니다. 구글 지도, 스포티파이, 애플 월렛과 같은 잘 알려진 앱들 휴대폰을 연결할 필요 없이 차량 시스템에서 직접 사용할 수 있습니다. 이러한 전환은 점진적으로 이루어질 예정입니다. 이미 CarPlay와 Android Auto를 탑재한 모델은 해당 기능을 유지하고, 향후 출시될 모델에는 스마트폰 미러링 기능이 제외되고 새로운 플랫폼이 통합될 것입니다.
유럽에서 GM의 이번 조치는 단기적으로 제한적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 해당 그룹은 오펠을 PSA 그룹에 매각하면서 스페인에서 직접 사업을 중단했습니다.현재 스텔란티스의 자회사인 GM은 자체 로드맵을 따르고 있으며, 현재로서는 코르사, 아스트라, 크로스랜드, 그랜드랜드 등의 모델에 CarPlay와 Android Auto를 유지하고 있습니다. 하지만 GM의 이러한 행보는 다른 주요 자동차 제조업체들에게도 좋은 본보기가 될 수 있으며, 그 결과가 긍정적일 경우 더욱 주목받을 수 있을 것입니다.
독일 브랜드의 전략과 S-Core의 역할
BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐은 서로 다른 길을 택했지만, 목표는 비슷했습니다. 차량의 운영 체제를 제어하다 구글이나 애플에 맡기는 대신, 그들은 S-Core(Safety Open Vehicle Core)라는 오픈 소스 프로젝트에서 협력했습니다.
간단히 말해서 S-Core는 각 브랜드가 자체적인 영역을 구축해 나갈 기본 인프라인터페이스, 특정 기능, 자사 제품과의 통합 등은 모두 개발 과정의 일부입니다. 이 시스템은 GitHub에 공개되어 있으며, 현재까지는 예정된 출시 일정을 준수하고 있습니다. 이후 BMW, 메르세데스, 폭스바겐은 각자의 시스템에 맞춰 사용자 경험을 맞춤 설정할 것입니다.
오픈 소스 방식은 더 많은 기술 제공업체가 참여할 수 있도록 하여 이론적으로 개발 속도를 높이고 보안 및 상호 운용성을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 다음과 같은 의문이 남습니다. 이러한 플랫폼들이 완성도와 앱 카탈로그 수준에서 기존 플랫폼들을 따라잡을 수 있을까요? 오늘날 안드로이드 오토와 카플레이가 있는 차량들이 많습니다. 오픈 소스라고 해서 사람들이 원하는 모든 앱이 갑자기 나타나는 것은 아닙니다.
동시에 이러한 브랜드들은 기능별 요금제를 실험해 왔습니다. BMW는 열선 시트 사용에 대한 요금 부과를 테스트했습니다.이로 인해 엄청난 반발이 일어났고, 결국 그들은 계획을 철회할 수밖에 없었습니다. 메르세데스는 유료 가속 성능 향상 기능을, 폭스바겐은 유료 업그레이드를 통해 추가 출력을 제공하는 방안을 검토해 왔습니다. S-Core와 그 기반 시스템은 이러한 접근 방식을 더욱 심층적으로 탐구하기에 완벽한 토대가 됩니다.
안드로이드 오토모티브: 변화의 충격을 완화하는 "비밀 병기"
안드로이드 오토의 후진 기어 문제에 직면한 많은 제조업체들이 다른 방법을 모색하고 있습니다. 통합형 대안으로서 안드로이드 오토모티브휴대전화에 의존하는 안드로이드 오토와 달리, 안드로이드 오토모티브는 차량에서 직접 실행됩니다. 즉, 차량 인포테인먼트 시스템 자체의 운영 체제입니다.
이는 브랜드에게 흥미로운 조합을 제공합니다. 한편으로는 브랜드가 시스템 인터페이스 및 동작을 사용자 정의합니다. 다른 앱들은 색상, 메뉴, 앱 레이아웃, 차량 기능과의 통합 등을 통해 차별화를 꾀하는 반면, 친숙한 플랫폼과 방대한 안드로이드 개발자 기반에 의존합니다.
볼보와 르노 같은 제조업체들이 이를 사용합니다. 그들의 차에 있는 주요 플랫폼또한 일부 차량은 플레이 스토어에 직접 접속하여 차량 전용 앱을 설치할 수 있도록 지원합니다. 안드로이드 오토와 매우 유사한 경험을 제공하지만, 주머니에서 휴대폰을 꺼내거나, 페어링하거나, 케이블로 연결할 필요가 없습니다.
현대자동차는 안드로이드 오토모티브 기반의 플레오스 커넥트 시스템을 통해 이러한 트렌드에 합류한 최신 기업 중 하나이며, 이 시스템은 특정 모델에 맞춰 설계되었습니다. 현대 ioniq 32026년부터 시장에 출시될 예정입니다. 처음 유출된 정보에 따르면 테슬라의 미니멀리즘 철학에서 영감을 받은 대형 중앙 화면에는 내비게이션, 실내 온도 조절, 차량 제어, 음악 등 여러 애플리케이션이 나뉘어 표시될 수 있습니다.
제조업체에게 있어 안드로이드 오토모티브는 핵심적인 문제를 해결해 줍니다. 안드로이드 오토를 통해 운전자는 다음과 같은 이점을 누릴 수 있습니다. 브랜드와 상관없이 사실상 동일한 경험그리고 데이터 가치의 대부분을 차지하는 것은 구글이었습니다. 자동차 기반 시스템을 통해 구글은 안드로이드 생태계를 계속 활용하면서 데이터 흐름을 제어하고, 광고를 개인화하고, 서비스 스토어를 설계하고, 차량 내에서 자체적인 디지털 정체성을 구축할 수 있습니다.
흐름에 역행하는 브랜드: 포드의 사례
모든 제조업체가 안드로이드 오토와 카플레이와의 관계를 끊고 싶어하는 것은 아닙니다. 포드는 GM의 움직임을 기회로 삼아 바로 반대편에 자리매김했습니다.최고재무책임자인 셰리 하우스는 회사가 앞으로도 차량에 휴대폰을 연결하여 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 사용할 수 있도록 지원할 것이라고 분명히 밝혔습니다.
하우스는 투자자들과의 회의에서 포드의 우선순위 중 하나가 다음과 같다고 강조했습니다. 고객에게 선택권을 주고 기술에 접근할 수 있도록 하는 것단일 인터페이스나 단일 시스템에 사용자를 강제로 맞추지 않겠다는 것입니다. 그는 이것이 자신이 개인적으로 열정을 갖고 있는 주제이며, 브랜드는 사람들이 이미 알고 있고 원하는 시스템과의 호환성을 유지하기 위해 노력하고 있다고 강조했습니다.
이러한 발언들은 회사의 CEO인 짐 팔리가 이미 몇 년 전에 했던 말과 일치합니다. 포드는 "10년 전에 그 싸움에서 졌다" 사실상 표준이 모바일 기기 연결인 상황에서 사용자들이 자사 소프트웨어만 사용하도록 강요하는 것은 무의미합니다. 사용자들은 이러한 현실에 맞서 싸우기보다는 그대로 받아들이는 것을 선호합니다.
포드의 입장은 주요 제조업체 중 최초로 다음과 같이 발표한 제너럴 모터스의 입장과 대조적이다. 향후 모델에서는 안드로이드 오토와 카플레이 제공을 중단할 것입니다.많은 운전자들은 도로 안전과 운전 중 주의 산만을 주된 이유로 들며 강하게 반발했습니다. 그들은 휴대전화를 차량에 연결할 수 없다면 다른 브랜드로 바꾸겠다고 위협했습니다.
포드는 GM의 "어쩔 수 없는 실수"를 영리하게 활용하여 분명한 메시지를 전달했습니다. 즉, 카플레이와 안드로이드 오토를 문제없이 계속 사용하고 싶다면 포드 차량이 안전한 선택이라는 것입니다. 이는 마케팅 전략이기도 하지만, 사용자들이 일상생활에서 진정으로 중요하게 생각하는 것이 무엇인지에 대한 매우 실용적인 이해이기도 합니다.
제한 사항, 구형 휴대폰, 그리고 안드로이드 오토의 미래
자동차에서 이러한 변화들이 진행되는 동안 구글 또한 자체적인 조정을 진행하고 있습니다. 구글은 얼마 전 다음과 같이 발표했습니다. 안드로이드 오토는 안드로이드 8.0 오레오를 사용하는 휴대폰과 더 이상 호환되지 않습니다.차량 화면에서 해당 서비스를 계속 사용하려면 최소 안드로이드 9.0 파이 버전이 필요합니다.
실제로 그러한 전환은 연기되었고, 그 덕분에 많은 구형 기기들이 예상보다 오랫동안 안드로이드 오토를 계속 사용할 수 있었습니다. 새로운 버전들이 출시되면서 상황이 달라졌습니다. 베타 버전의 Android Auto 15.5구글은 시작했습니다 호환성 차단을 실제로 적용하세요앱이 업데이트되면 일부 안드로이드 8 휴대폰에서는 더 이상 차량 내에 인터페이스를 표시할 수 없게 됩니다.
안드로이드 8이 설치된 기기를 계속 사용하는 사용자의 경우 선택지가 제한적입니다. 안드로이드 9 이상으로의 공식 업데이트가 있는지 확인하세요.이는 휴대폰 제조업체에서 지원을 중단했거나, 최신 기기로 업그레이드하는 것을 고려하고 있는 경우일 수 있습니다. 앱이 시스템 버전과 호환되지 않게 된 경우 차량에서 Android Auto를 계속 사용할 수 있는 공식적인 방법은 없습니다.
다행인 점은 안드로이드 8이 이미 아주 오래된 시스템이라는 것입니다. 현재 유통되는 대부분의 휴대폰은 그 버전 이상입니다.따라서 실제로 영향을 받는 사용자 수 측면에서는 그 영향이 상대적으로 작을 것입니다. 하지만 이번 조치는 플랫폼이 발전하고 요구 사항이 증가하며 기기는 뒤처지는 미래의 방향을 분명히 보여줍니다.
한편, 구글은 또 다른 방향을 계속 추진하고 있습니다. 오토모티브를 통해 차량 자체에 안드로이드를 도입하고 제미니 AI의 통합을 강화합니다. 제조사 인포테인먼트 시스템 내에서 이루어지는 일입니다. 미래는 "휴대폰 연결"보다는 모든 것이 이미 통합된 차량, 그리고 가능하다면 당신의 연락처보다 당신에 대해 더 많이 알고 있는 대화형 비서가 탑재된 차량에 더 큰 비중을 두고 있습니다.
각 브랜드들이 안드로이드 오토와 카플레이를 적극적으로 도입하려는 움직임은 일반 운전자에게 큰 발전이라기보다는 차량 내 권력 이동을 의미합니다. 브랜드들은 소프트웨어, 데이터, 그리고 구독 서비스에 대한 통제권을 확보하려 하고 있으며, 이는 인터페이스의 질 저하, 파편화된 생태계, 그리고 한때 기본 사양이었던 기능들을 유료 옵션으로 바꾸는 결과를 초래할 수 있습니다. 사용자에게 가장 이상적인 시나리오는 제조사들이 이러한 통제 욕구를 충족시키면서도, 사용자들이 이미 사용하고 있는 앱들을 활용할 수 있는 세련된 시스템을 구축하고, 대시보드의 모든 버튼을 유료 옵션으로 바꾸는 유혹에 빠지지 않는 균형 잡힌 시스템을 제공하는 것입니다.
